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广州石化：一提一停节约消耗
“今天干气制乙苯装置的负荷达到134%，比去年平均负荷提高了近14个百分点。”近日，广州石化干气制乙苯装置工艺主管陈跃，向大家通报近装置优化调整取得的成果。
今年年初，由于市场需求减少，广州石化乙苯外卖量同比有所减少，导致生产乙苯的干气制乙苯装置、苯乙烯烃化装置单元同时低负荷运行，大量蒸汽被迫放空，两套装置都处于“吃不饱”状态，造成装置运行处于高能耗、低效率的状态。为降低能耗，提升装置运行水平，从3月份开始，广州石化采取停止苯乙烯装置烃化单元停止运行，提升干气制乙苯装置负荷的方式来解决这一问题。
为确保干气制乙苯装置有足够的条件提升负荷，装置投用了在大修期间新增的循环苯泵P106C，使干气制乙苯装置反应器的循环苯量提升了近10%。
提高反应温度是增加乙苯转化率的一种手段，但当反应温度逐渐升高，催化剂会有结焦失活的可能。装置要求操作人员在提升负荷的过程中时刻关注温度、流量等参数变化，确保催化剂正常使用。此外，装置还增加了操作人员对机泵的测温、测振频次，装置在高负荷条件下设备运转正常。
3月3日19时，由于原料组份波动，装置原料中干气量从15000标立/小时迅速降至11000标立/小时，乙烯组份含量从14%降至11%，加热炉温度下降，反应温度下降10摄氏度，反应效果骤转急下。操作人员通过及时采取降低反应循环苯量、提高纯乙烯量、关闭回流床层急冷设施等，确保了装置的安全平稳运行。
通过不断优化调整，3月份，干气制乙苯装置日平均负荷均保持在130%以上。提升干气制乙苯装置负荷，停开苯乙烯装置烃化单元，比两套装置同时低负荷运行可降低能耗15千克标油/吨。
0号柴油质量的5种鉴别方法：
轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。0#轻柴油适合于风险率为10%的低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不0℃。
判断柴油质量好坏不能单一依靠颜色判断，国内原油生产有严格、统一的工艺要求和十多项质量标准，应综合考虑。正常的氧化速率对油品燃烧质量并没有更大的影响，但反映了炼化企业精制工艺水平。
伪劣油品柴油通常用180号燃料油进行简单的蒸馏产出，加入添加剂，将某些质量指标提高。此类非标柴油初期各项质量指标均达到现行的国家标准，包括十六烷值都可以达到国家标准。这种油品的严重缺陷一是储存周期只有20天左右，过后会迅速氧化，颜色变黑。用石脑油、溶剂油等搀兑燃料油（重柴），搀兑出的油品作为轻柴油销售,此类指标严重不合格。
一、看颜色
合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或黄色，且清澈、透明。若发现0号柴油浑浊或黑色、无色时，多为不合格。
二、闻味道
合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。
三、看密度
常温下，0号柴油的比重为0.85左右，若密度太高，更多油品资讯油品信息调油技术请关注公众号油品圈。则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳；若太低，则说明该柴油的低碳成分过多，机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。可以通过密度计检测，或在使用过程中发现上述现象时，可以初步判别该柴油质量有问题。
四、闪点
闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大。合格的0号柴油，国家标准要求的闪点为55℃（闭口），然而，只要向其混入一小部分低沸点烃，其沸点就会骤然下降，特别敏感。因此，若有条件可以用闪点仪测量，简单方便；若无条件，可以取少许柴油，敞口在太阳下，闪点较低时，可以看到油品挥发出来的大量烟气。
五、凝点
柴油的标号是以凝点作为指标，因此，顾名思义，0号柴油的凝点为0℃。海南夏天气候炎热，平均气温在20℃以上，因此，凝点高不会对机械产生太大的影响，但在冬季，若凝点过高，则会造成机械输油管堵塞、熄火。当发现机械产生上述故障或使用的柴油结蜡时，可以判定该0号柴油不合格。我们亦可以取约200mL柴油注入容积约300mL干净、干燥的塑料瓶中盖好、包好，放到冰箱中冷冻1～2小时取出，用量程适当的温度计插入瓶中，让柴油溶解，测其熔点，可以得知该柴油是否合格。
非标柴油对汽车的危害性
1、使柴油车辆产生爆震，造成机械强烈磨损，同时冷启动困难、耗油多、排气冒黑烟。
2、生成沉淀物和胶质，在燃烧室形成大量积碳，使活塞粘结和加大磨损。
3、硫含量过高，不仅会导致发动机系统腐蚀和磨损，明显地增加颗粒物（PM）排放，使柴油发动机排放处理系统效率降低，发生冒白烟现象。
车用柴油的使用常识有哪些？
1.选用须知：车用柴油的冷凝点与实际使用温度之间有良好的对应关系，应按柴油冷凝点对照当地当月的低气温选用。轻柴油的牌号就是按凝点划分的，若按 凝点选油，凝点要比当月的低气温低4-6℃，以柴油在低气温时不致凝固。不同牌号柴油的适用的地区是：0号油适用于低气温为4℃以上的地区；-10号油适用于低气温为-5℃以上的地区；-20号油适用于低气温为-5--14℃的地区；-35号油则适用于低气温为-14--29℃的地区。
不同牌号的柴油可以掺兑使用，以降低高凝点柴油的凝点温度。但应注意，凝点的调整无严格的加成关系。例如-10号和-20号的车用柴油按各50%掺兑后，其凝点不是-15℃，而是在-13--14℃之间。另外，还可在车用柴油中掺入10%--40%的裂化煤油，以降低凝点，掺兑后应注意搅拌均匀。
2.不能与汽油混用：车用柴油中不得掺入汽油使用，因为汽油的自燃温度比柴油的高，且发火性能差。混合使用将会导致柴油机启动困难，排气管冒黑烟，甚至不能启动；柴油机有时还会出现爆振现象，加剧机件的磨损，同时燃烧室和排气系统会产生大量胶质或积炭，严重破坏润滑，导致柴油机早期损坏。
3.合理低温启动：解决柴油机低温启动困难的主要途径是，选择黏度合适的润滑油、预热、蓄电池保温等；也可采用辅助启动法，即用馏分轻、挥发性好、自燃点低且又有一定十六烷值的低温起动液，使用时可附加一套起动液使用装置，也可以用注射器直接将10--25mL的低温起动液注入进气管中。 起动液的主要成分是乙醚，沸点仅为34.5℃，40℃时的饱和蒸气压力为0.12MPa，闪点温度为41℃。188℃时能在空气中自燃，所以既易点燃又易压燃。切不可将低温起动液与柴油混用，否则易造成"气阻"现象。
车用柴油
4.柴油须净化：车用柴油中若含有杂质，极易造成燃油系统精密件的堵塞或卡死。因此，使用车用柴油前须经沉淀过滤，沉淀时间不得少于48h；同时，要及时更换或清洗柴油滤清器的滤芯，以保持其良好的过滤效果。
5.安全使用：车用柴油是易燃烧、易爆炸的危险品。其自燃点为335℃，燃烧后热值很高，一旦发生火灾会使油料大量汽化，从而使火势迅速扩大，难以扑灭。因此，在使用中采用合理的防火和防爆措施，以确保使用安全。，要加强柴油库的火种管理，严格禁止携带火种进入。其次，沾有油料的抹布、棉纱和油手套等不要存放在油库或机库内，应放入的有盖铁桶内，既可防其氧化自燃，又可及时回收清洗再用。另外，焊补柴油箱时，要经过蒸洗和灌水，直至敞开盖时没有油味后才能进行焊补作业，以防引发油箱爆炸。
6.严格消防措施：柴油库及工程机械上配备必要的消防器材，以便能及时扑灭燃烧的油料。车用柴油着火后，不能用水来灭火。因为柴油比水轻，且可在水面上燃烧，喷射的水会将柴油）中流到更大的范围，使燃烧面积扩大。柴油着火时，应当用泡沫或干粉灭火器扑救，也可用浸湿的消防被或沙土将火盖灭。
北京时间6月8日(周一)，日内美国WTI原油和布伦特原油价格分别突破40美元/桶和43美元/桶。而此前，从4月22日算起，国际油价已经连续6周处于上行周期，WTI涨幅已经超过200%。油价缘何在供需压力犹存，以及仍未完全被控制的背景下，势如破竹，一路高歌猛进呢？
要搞清楚这个问题，，我们得从沙特和俄罗斯为首的OPEC+产油联盟的减产政策说起，无疑产油国的积极减产为油价的“起死回生”贡献了不可磨灭的力量。5月份OPEC+实行了份额高达970万桶/日的创纪录减产，这一记录早前规定是延续到6月底。但是，7日，在OPEC+部长级视频会议上，达成的结果打消了市场的疑虑，欧佩克同意将减产970万桶/日的措施延长一个月，直至7月末。同时，规定在5月至6月无法实现减产的国家，将需要在7月至9月进行补偿。油价也没有让产油国失望，价格上涨也一浪高过一浪。显然在平衡油市新的供需格局面前，OPEC+的功劳。无偶，6月7日消息，沙特大幅上调原油出口价格也给油市加温，6月7日起，沙特对多个地区的多个品种原油出口定价大幅上调，沙特阿美将7月份所有等级的原油对亚洲的价格每桶上调5.60美元-7.30美元。OPEC+产油国减产创纪录期限延长，沙特原油出口提价，诸多因素将原油价格推至40美元上方。
油市的供应在减少，库容枯竭的问题已经不是问题，之前把油价打到负值区间，悬在头顶的“达摩克利斯之剑”终于被移走。近的美国库存数据也再度鼓舞的市场信心，EIA公布数据显示，5月29日当周原油库存录得减少207.7万桶，前值为增加792.8万桶，预期增加303.8万桶。另外，美国活跃钻机水平持续下降，贝克休斯(Baker Hughes)上周五报告称，6月7日当周，美国油气钻井平台数量再次减少17个，降至284个，总数较去年同期减少了691个，这也是创下了今年的低记录，从而，数据显示，美国石油产量再次下降，至5月29日当周平均1120万桶/天，较历史高水平下降190万桶/天，较去年同期下降20万桶/天。这是产量连续第九周下降。美国原油产量的下降也为油价上涨提供了动力。
除了供应端的利好外，美国5月份非农数据的重大利好引燃市场热情，事实证明，原油的需求面也在改善，目前虽然未被完全控制，但重启经济的脚步却没有停下来，尤其是欧美地区，限制活动逐渐解除，燃料需求明显回升，这给油价提供了有力的支撑。另外，中国方面的需求增长也格外抢眼，新数据表明，5月份中国原油进口打破历史记录，中国5月石油进口量较4月增加15%，达到4797万吨。折合每天1134万桶，比4月份增加15%，这也是有记录以来单月的大进口量。随着国内企业经营逐步恢复正常，我国制造业生产连续三个月环比回升，可以说，中国经济后的强劲复苏也给油市打开了一部分需求。
油价虽然持续上行，犹如脱缰的野马，除了供需面的改善外，也不排除市场炒作的因素，或许WTI在40美金是个关口，后期还将继续接受考验。另外，油价上行也存在一定隐忧，除了的影响，另外，虽然有数据表明美国原油库存下降，但成品油则出现激增，EIA数据显示，近一周，美国汽油库存增加279.6万桶，前值为下降72.4万桶，预期增加100万桶；精炼油库存增加993.5万桶，前值为增加549.5万桶，预期增加268.6万桶，可见成品油库存增加是超预期的，这表明目前需求仍不乐观，这也会成为油价进一步上涨的绊脚石。总的来看，油价近期可能会比较波折，不排除价格有短期回调的可能。
看柴油批发讲解普通油与车用油之间的区别
根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求柴油批发分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准，同时结合我国柴油的多用途需要，从而将柴油分为“车用柴油”和“普通柴油”两类。
普通柴油主要用做拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的燃料;车用柴油则主要适用于压燃式柴油发动机汽车。
出于国家环保减排的需要，中石化加油站2013年7月1日供应的普通柴油全部升级为国Ⅲ标准的车用普通柴油，升级后的普通柴油和现行的普通柴油的区别在于硫含量指标由0.2%降低为0.035%。
意味着柴油批发升级后的普通柴油可以有效控制汽车尾气中硫氧化物(SOx)的排放，降低形成酸雨的几率，并且能够减缓车辆发动机系统的腐蚀。
柴油批发
升级后的普通柴油和车用柴油均能满足国家第Ⅲ阶段机动车污染物的排放要求，硫含量指标完全一致，尽管如此，但车用柴油品质仍然升级后的普通柴油，车用柴油不仅更清洁环保，而且能更好地满足机动车使用性能的要求。
一是车用柴油的十六烷值有所提高，简单来说对车辆着火性和抗爆性有一定的作用，有利于车辆正常使用。
二是相比普通柴油，车用柴油的润滑性能也有更严格的要求，可以减少发动机件的磨损，从而延长发动机使用寿命。
三是车用柴油中多环芳烃(PAHs)的控制，可以有效降低汽车尾气中碳烟与颗粒污染物的排放，更有利于环保。
柴油批发根据国家标准推出普通柴油和车用柴油供市场和消费者选择，所以目前我省处于普通柴油和车用柴油共存阶段，这也是全国绝大部份省份油品供应的现状。
看柴油批发价格讲述使用其产品的车辆优点
1、柴油批发价格告诉大家柴油车更省油：
加油站加油都是按体积计算的，同样体积的燃油柴油会更重一些，而且柴油分子链长，也就更耐烧。
综合两个因素，柴油比汽油20%-30%。价格上来说柴油也比汽油便宜。
2、柴油批发价格告诉大家柴油车效率更高：
柴油发动机燃料能量转化率为45-50 %，比大多数汽油机转化率(30%)要高上不少，另外柴油发动机比汽油发动机压缩比更高，也就是吃更少的饭，使更大的劲。
柴油批发价格
3、柴油批发价格告诉大家柴油车扭矩大，低速动力足：
柴油车扭矩大，特别在低速爬坡，装了很多重东西的情况下，动力表现要比汽油车好得多。
所以我们经常可以看到，一些大货车在坡道上慢慢地死拖硬拽也能走起来，动力非常充沛。
4、柴油批发价格告诉大家柴油车更安全：
柴油车的确比一般汽油车要更安全。我们都知道，汽油易挥发，燃点低，脾气非常“暴躁”。
而柴油批发价格的柴油车就可靠多了，即便暴露在空中也不容易发生燃烧爆炸，而且简单的结构也让柴油引擎更为可靠，较少出毛病，维护也非常方便。
